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    日系三剑客首款2.0T,第七代天籁激进之余不忘舒适本色|试驾
    点击:182|发布时间:2019-07-18

    和雅阁、凯美瑞一样,天籁也到了换代的时候。而第七代天籁的换代可以说是既是意料之外,又是意料之中。

    我们能想到的是,它和所有竞品一样变得更加年轻了,没想到的是它直接套用了美版车型的名字ALTIMA,年轻的同时骨子里还多了几分运动的感觉。要知道,天籁和舒适往往都是一同出现的,而第七代天籁的到来,让我们看到了一个不一样的天籁。

    距离它正式亮相还有大半个月的时间,而我们和天籁的第一次亲密接触,居然是在赛车场里!的确有点让人意外。要知道就算高尔夫之流主打运动的车都不会轻易下赛道,那作为舒适代表,天籁为什么要把试驾场地选在赛车场?也是我们要找的答案。

    01

    VC-TURBO发动机

    首先下赛道的车都得有一个硬性的条件,就是强劲的动力,单从动力来看的话,第七代天籁其实还是有这个底气的。

    它搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,这也让它成为了日系三剑客里首个搭载2.0T发动机的车型。而且不光如此,这台发动机还有着不小的来头,它和英菲尼迪QX50上那台发动机是一样的,搭载了日产耗时二十年研发独家的可变压缩比技术。

    压缩比是指将吸入的空气压缩的程度,压缩的越多膨胀的越大,因此能做更多的功,发动机的效率也就越高。一般的发动机压缩比都是固定的,而天籁上的这台VC-TURBO发动机的压缩比可以根据不同的工况在8-14之间调节。

    驾驶场景不同发动机的压缩比也不同,高压缩比下发动机的经济性表现很好,而低圧缩比的情况下发动机则会获得更大的动力输出。通过这种方法使发动机快速切换至最适合驾驶场景的类型。换句话说就是让发动机始终处于最佳的工作状态下,这样才会有最佳的动力表现和经济性。

    第七代天籁上的这台发动机,根据日产官方的介绍在日常状态下它会维持在14,这样能获得最佳的燃油经济性。除了可变压缩比,诸如集成排气歧管、喷射双喷射系统、进排气VVT以及可变排量的机油泵在这台发动机上都有应用,在这样的技术帮助下这台发动机能输出185kW的最大功率和380N·m的最大扭矩,超出同级车型不少,尤其是在和凯美瑞、雅阁的对比中占据明显的优势。

    02

    梯形控制臂独立后悬

    上赛道除了动力,对底盘也是一大考验。第七代天籁的后悬架并不是长线的多连杆,而是采用了梯形控制臂的结构,相比于传统结构它能提供给车辆更加精准的后轮循迹性,带来的最直观好处就是行驶轨迹更加精准。

    03

    L2级别自动驾驶

    东风日产在前段时间就确立了“智行”的发展战略,在第七代天籁上,它的高科技和智能也体现得很明显,最有代表性的就是ADAS技术。



    第七代天籁的驾驶辅助系统集成了ICC、EAPM、LDW等技术。其中ICC就是我们俗称的自适应巡航,它可以在时速144km/h以下按照设定的速度和跟车距离工作,可以最大程度缓解长时间驾车的疲劳感。


    EAPM可以简单理解为紧急制动辅助系统,如果由于操作失误导致车辆会有与周围障碍物发生碰撞的危险的话,EAPM能及时介入帮助减少此类事故的发生。

    04

    智行科技上身

    和各大主机厂的做法一样,日产也在第七代天籁的这块屏幕上下了不小的心思。这套系统是和阿里合作的产物,它提供了在线导航、在线音乐、在线电台、在线天气和在线语音识别等很多时下流行的功能。同时也支持OTA升级,这点也是非常方便的。



    第七代天籁也是继劲客互联版之后东风日产又一款搭载智联系统的车型,相比竞品这也是第七代天籁领先的一个地方。

    在经历了这次完全的换代以后,第七代天籁又一次和雅阁、凯美瑞站在了一样的起跑线上。相比于现款车型,它仿佛一下子从中年回到了青年的时代,没有了沉稳和臃肿,犀利激进的设计让它运动范和时尚感十足。

    不过既然还叫天籁,它也保持了天籁一贯的舒适和温馨感,VC-TURBO动力的加入让它有了种后来居上的姿态,毕竟作为日系三剑客里首款2.0T的车型,产品力的优势还是非常明显的。

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